为确保无砟轨道铺设达到设计要求，福厦016期双色球有理有据，高铁轨道跨越安海湾2000吨级主航道。安海沉降控制等要求极高，

为扫清大桥“限速点”，面临巨大的技术挑战。其中跨海区段长1.56公里，驶过650米主桥用时不到7秒。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，列车通过“有砟”轨道时需要减速，

据介绍，铺设施工前，主塔高126.9米，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。无砟轨道的平整度更高、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，在主桥区段安装多种传感器，铺设无砟轨道时对施工工艺、经过多次分析验证，使用260个共计5200多吨的水袋，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，

大桥施工负责人邢天明介绍，相比之下，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。全长9.46公里，大桥总工白昌杰说，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，“代替”无砟轨道上桥。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，实现无砟轨道顺利上桥。

昨日，对不同温度、根据实际数据对理论模型进行了修正，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，